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福建省第一个双模式掘进区段多线全线贯通

365betap 体育世界 2021年09月14日
9月7日,由中交三航局厦门市子公司修建的福建第一个双模式掘进区段——福州地铁4地铁线林浦站至大门站区段(下称“林市区间”)多线顺利完成全线贯通总体目标。林市区间为单线铁路单洞设计方案,左线约长2183米,右线约长2173米,掘进机从林浦站大里程数端始发站先后下穿福泉快速通道、连坂村、三外环线、大门村后抵达大门站。隧道施工两边均为软基处理地质环境,正中间洞段则为硬岩地质环境。非常值得关心的是,为了更好地达到硬软更替转变地质构造的作业要求,一台为福州地铁量身定做的双模式掘进机——“三航盾6”应时而生。它集土压均衡(EPB)和硬岩开掘(TBM)二种作用方式于一身,可完成洞内方式变换,既是中交集团第一例,也是福建第一例。掘进机基坑开挖直徑为6.47米,整机将近125米,总重约650吨,足有二层楼高。和基本单一方式的掘进机对比,“三航盾6”的“恩威并施”反映在即能以EPB方式达到软基处理地质构造和上软下硬地质构造开掘,又能以TBM方式完成远距离超硬岩地质构造开掘。为确保盾构施工,地铁站工程处与产品研发企业通力协作,进行协同科学研究科技攻关,就各种各样瓶颈问题开展目的性设计方案。工程施工流程中,地铁站工程处关键承担顶管法区段隧道工程施工及始发站接受相关的事宜,工程项目承担盾构供货、余土运输、对外开放融洽等工作中,协力行动保证了盾构施工的顺利开展。想方设法“啃硬骨头”掘进机穿越重生长短近1.3千米的全横断面硬岩,是作业流程中最高的重点难点。岩石层强度最大达193Mpa,基本上做到了硬实如铁,盾构施工充斥着挑戰。地铁站工程处和工程项目数次邀约专业人士对施工工艺开展科学分析论证,对开掘主要参数配对性、数控刀片无效方式及损坏原理进行实验及剖析,明确最有效的主要参数操纵范畴,合理减少了石渣石灰粉成分及数控刀片损坏速率。工程施工流程中,依据土层状况,严控开掘主要参数,且每推动三环就入仓查验数控刀片,并对盾构环号、定位点及施工流程等实现严控,对盾构壁后的工程建筑间隙选用跟红提多少的石块(黄豆粒石)开展添充注浆,合理提升盾构壁后回填土压实度,防止了成形隧道施工中心线误差、盾构通缝及渗漏等品质缺点。与此同时选用HSP声波频率反射面法地质环境气象预报技术性,对基坑开挖眼前方欠佳地质环境体开展预测分析以具体指导当场工程施工。钢材飞龙“绮丽超级变身”林市区间双模式掘进机在开掘环节中需进行2次方式变换,先开展EPB 到TBM方式变换,再由TBM到EPB 方式的变换,并最后圆满完成掘进机接受。在其中,左线掘进机于2020年4月进行EPB 到TBM的方式变换,这也是该种类掘进机在福建内第一次取得成功进行洞内方式变换。左线掘进机进行硬岩段的开掘工程施工后,依据施工计划需开展TBM到EPB方式变换,但当前我国该种类的双模式变换工程施工参照案例较少。明确最好变换点是方式变换的重要,掘进主管王建忠领着精英团队融合目前的掘进机开掘主要参数、航姿及其地质环境情形等材料开展剖析。在一次次的实验和地质环境补勘中,她们明确下了在出硬岩段5Km为最好变换点,该点基坑开挖面平稳,且合乎方式转换安全系数的最低间距。方式变换前,地铁站工程处集结权威专家科学研究,对有关使用员工做好安全技术交底学习培训、仿真模拟方式变换实际操作课堂教学等,机构承建多方举办重点标准工程验收,整理各类准备工作,保证万无一失。经历15个昼夜无间断实际操作,“三航盾6”宣布由EPB方式变换为TBM方式。该开掘方式的变换节约了人力资源、物力资源,巨大减少工程施工施工期,合理确保事后工程进度。自主创新加工工艺“洞内拆卸”掘进机接受是盾构施工的最后一个关键步骤。传统式实际操作是将破洞门后的盾体停到接受井,在户外开展掘进机的拆卸起吊工作中。但接受井的净长短仅有9.7米,而“三航盾6”盾身长达10.6米,远超接受井长短,不符基本接受标准。地铁站工程处自主创新更改接受方法,在掘进机破洞门后,选用人力立即在洞内开展掘进机拆装工作中。这对工程的安全生产管理和施工计划全是巨大的磨练。因此,地铁站工程处制订更高效化的施工现场管理对策,对拆卸职工开展数次安全技术交底,在洞边安裝洞门密封性设备,以避免 地质构造及盾构壁后浆体外流,从而确保洞内工程施工自然环境可以信赖。拆装环节中,应用轴流式风机,确保工区的室内通风,保证了拆装工作中安全性井然有序进行,为区段工程施工画上美满句点。据统计,林市区间做为福建第一个双模式掘进多线全线贯通的区段,为福州地铁4地铁线下一阶段的作业奠定夯实基础,林城双模式掘进区段做为中国极少数双模式盾构施工经典案例,为中交集团事后双模式掘进机工程施工工作带来了实践活动实例支撑点。
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